表面RTM工藝-新開發(fā)的表面RTM工藝使汽車結(jié)構(gòu)中具有可涂飾表面的纖維增強(qiáng)可視部件實(shí)現(xiàn)了低成本大批量生產(chǎn)。通過在型腔內(nèi)用PU層直接流涂表面RTM部件，可涂飾組件無需經(jīng)過任何其他中間步驟即可進(jìn)行生產(chǎn)。
 
克勞斯瑪菲在德國杜塞爾多夫K 2013展會上現(xiàn)場展示的用于碳纖維增強(qiáng)PU部件自動(dòng)化生產(chǎn)的生產(chǎn)單元成為了一個(gè)公眾熱點(diǎn)。這個(gè)產(chǎn)品的主要特點(diǎn)是，部件可直接從具有可涂飾表面的模具中取出。
 
Roding Roadster R1輕量跑車展示了表面樹脂傳遞模塑（RTM）技術(shù)—一種新近推出的工藝的潛力。在生產(chǎn)過程中，首先使反應(yīng)樹脂在壓縮RTM工藝過程中滲入模內(nèi)的纖維預(yù)制件。基體固化之后，在第二個(gè)步驟中按固定的間隙寬度開模，從而使部件表面能夠在型腔內(nèi)用附加的PU層進(jìn)行直接流涂。這個(gè)PU層可以使纖維增強(qiáng)部件表面上所有不平整的地方變平，因此該部件無需任何其他步驟或二次加工即可進(jìn)行涂漆。
 
在表面RTM過程中，計(jì)量線和混合頭均在高壓范圍內(nèi)運(yùn)行，因此反應(yīng)快速的基體樹脂可以得到應(yīng)用，使周期時(shí)間縮短至5-7分鐘，從而使表面RTM工藝適用于大批量生產(chǎn)。基體部件高達(dá)50%的纖維體積含量確保了部件優(yōu)異的機(jī)械性能和較輕的重量。
 
新工藝通過Roding Roadster R1跑車進(jìn)行了展示。這輛輕量汽車的重量是950千克，動(dòng)力是320馬力，碳纖維含量是120千克，赫然表現(xiàn)了現(xiàn)代輕量結(jié)構(gòu)的潛力。制造商是總部設(shè)在德國下巴伐利亞州羅丁格的Roding Automobile GmbH，專門開發(fā)和生產(chǎn)輕量結(jié)構(gòu)的碳纖維增強(qiáng)塑料產(chǎn)品。車頂面板由一個(gè)嵌在PU基體上的準(zhǔn)各向同性結(jié)構(gòu)CRP無端纖維稀松布制成。表面積為約0.45平方米，纖維體積含量為約50%。克勞斯瑪菲注塑單元使用的基體材料由總部設(shè)在德國杜塞爾多夫的德國漢高集團(tuán)提供。上述特殊的表面涂層是總部設(shè)在德國腓特烈斯多夫的Rühl Puromer GmbH生產(chǎn)的一種脂肪質(zhì)抗紫外線PU系統(tǒng)。
 
生產(chǎn)周期從預(yù)制件生產(chǎn)開始，預(yù)制件由總部設(shè)在德國埃平根的迪芬巴赫機(jī)械設(shè)備有限責(zé)任公司提供。預(yù)制件插入模內(nèi)之后，模架閉合，型腔被抽成真空。注入模架部件PU混合物之后，注塑模具按規(guī)定的間隙寬度開模，從而使混合物以相對較低的壓力壓入模內(nèi)。部分樹脂將滲入纖維稀松布，而大部分樹脂將“浮”在纖維上方。排料完成后，注塑模具閉合，因此樹脂將壓入纖維稀松布，使纖維完全潤濕。
 
經(jīng)過短暫的反應(yīng)時(shí)間，PU基體已經(jīng)固化，半模則按規(guī)定的間隙尺寸再次調(diào)整。最終，部件表面和模具表面之間形成一個(gè)小小的間隙，這個(gè)間歇隨后用第二個(gè)PU系統(tǒng)進(jìn)行填充。通過這種方式，可涂飾的PU層在纖維增強(qiáng)部件表面形成。表面材料的層厚取決于部件的幾何形狀和纖維層的結(jié)構(gòu)。例如，層厚可能介于0.15至0.2毫米之間。
 
K 2013展會上使用的模具由總部設(shè)在奧地利米爾斯的項(xiàng)目合作伙伴Alpex Technologies GmbH制造，它采用一種特殊的密封技術(shù)，即使模具在兩階段過程中微微開啟也可抽成真空。通過有選擇的排氣控制，應(yīng)用于模具表面的涂層將不含空氣夾雜物。精密集成的傳感器對最佳模具填充進(jìn)行監(jiān)控并在線提供相關(guān)的部件質(zhì)量信息。該模具配備頂出系統(tǒng)，可用機(jī)械手和抓爪系統(tǒng)協(xié)助脫模。部件從模具中脫離后，首先被放置于冷卻壓力表上，防止在冷卻過程中產(chǎn)生變形，并確保尺寸穩(wěn)定性。在此步驟之后，部件將被傳送到銑削工作臺以除去多余的纖維和樹脂。
 
模具位于RTM模架內(nèi)，它由總部設(shè)在德國慕尼黑的克勞斯瑪菲技術(shù)有限公司新近開發(fā)，具有3,800千牛的鎖模力。該模架的壓板表面尺寸為1300×1300毫米，平行沖程為250毫米，非常適用于汽車外部應(yīng)用中尺寸約1平方米的大面積部件。閉模過程中良好的同步性確保了部件的質(zhì)量和工藝的可靠性。由于精確的壓板平行度，精確可重復(fù)的間隙得以形成，從而實(shí)現(xiàn)了PU涂層在部件表面上的均勻分布。因?yàn)槟＜艿纳喜渴倾q接而成的，操作員或操作裝置可從三個(gè)面對模具區(qū)域進(jìn)行人性化的干預(yù)。
 
由于周期時(shí)間僅為短短數(shù)分鐘，表面RTM工藝使具有優(yōu)質(zhì)可涂飾表面的纖維增強(qiáng)可視部件實(shí)現(xiàn)了大批量生產(chǎn)。因?yàn)闊o需復(fù)雜的二次加工，每個(gè)部件的成本降低了約60%。這種技術(shù)在展會上一經(jīng)展出即獲得了大量的需求。例如，希望使該工藝適用于批量生產(chǎn)的原始設(shè)備制造商和供應(yīng)商已發(fā)起了密集的會談。